Eve seleziona i partner e si prepara a costruire il prototipo di eVTOL

Eve Air Mobility sta ora selezionando i fornitori di "attrezzature principali" e durante la seconda metà di quest'anno inizierà ad assemblare il primo prototipo in scala reale del suo velivolo eVTOL, secondo il co-CEO di Eve Andre Stein. Parlando ai giornalisti durante un briefing tenuto dalla società madre Embraer in Portogallo il 26 maggio, ha affermato che anche i recenti test a terra dei sistemi di propulsione e i test nella galleria del vento hanno contribuito a far avanzare il programma.

"Eve Air Mobility non riguarda solo percorsi, soluzioni o infrastrutture", ha affermato Stein, "riguarda l'evoluzione della mobilità come chiave per rendere la vita più fluida e le città più amichevoli. Questo è il primo progetto a diplomarsi da EmbraerX", ha ha aggiunto, riferendosi all'hub di innovazione del produttore di cellule.

Dopo aver presentato le basi per la certificazione di tipo all'ANAC, regolatore brasiliano per la sicurezza aerea, a marzo, Eve prevede di costruire il suo prototipo in scala reale nella seconda metà del 2023, per essere pronto ad avviare una campagna di test di volo nel 2024 che spera porterà alla certificazione. e l'entrata in servizio nel 2026. L'ANAC sarà la principale organizzazione di certificazione, ha affermato Stein, ed Eve cercherà la convalida del progetto da parte della FAA, si spera contemporaneamente a quanto ha fatto Embraer con il suo aereo di linea E2.

Nel frattempo, il modello della cabina dell'Eve eVTOL sta facendo il giro degli eventi, con la sua prima presentazione quest'anno allo show SXSW di Austin, in Texas, a marzo. La prima apparizione di Eve dopo essere diventata una società quotata in borsa avrà luogo al Paris Airshow dal 19 al 25 giugno, dove il modello e una simulazione di realtà virtuale di un volo eVTOL saranno esposti presso il padiglione Eve/Embraer.

Embraer è l'azionista di maggioranza ed è strettamente coinvolto nello sviluppo del veicolo completamente elettrico. Eve, che ora impiega circa 300 persone, può avvalersi del supporto di un team di ingegneri composto da 3.500 persone presso la società madre. "Lo consideriamo un vantaggio", ha detto Stein. "Possiamo variare la situazione. Non abbiamo sempre bisogno dello stesso esperto allo stesso tempo."

Eve punta a raccogliere una fetta di quello che secondo lei e i suoi numerosi rivali sarà un enorme mercato per gli aerei per la mobilità aerea avanzata (AAM), stimato a tre quarti di trilione di dollari entro il 2040. Finora Eve ha firmato lettere di intenti per 2.770 veicoli Eve provenienti da 26 potenziali operatori che includono compagnie aeree, società tecnologiche e locatori, inclusa la FlyBIS brasiliana. "Questo ci dà la certezza che dietro tutto ciò c'è un mercato reale", ha detto Stein.

I recenti test hanno coinvolto la misurazione delle prestazioni aerodinamiche e delle proprietà sonore delle eliche su un banco di prova, con l'obiettivo di massimizzare l'efficienza, ridurre l'impronta sonora e ridurre i costi operativi. Eve ha anche iniziato a testare i rotori a sollevamento verticale su un banco di prova mobile montato su camion presso la struttura Embraer presso l'aeroporto brasiliano di Gavião Peixoto, per valutare le prestazioni del rotore durante la fase di transizione del volo.

"Questo ci permette di comprendere il profilo sonoro", ha detto. "Non è solo una questione di decibel, è il profilo." Ha spiegato che gli ingegneri sono stati in grado di testare varie forme di eliche sull'impianto e di raccogliere dati visivi che mostrano il profilo sonoro durante le varie fasi, inclusa la transizione tra il volo stazionario e la crociera. Secondo la società, questi test insieme ai calcoli di fluidodinamica computazionale aiuteranno Eve a perfezionare la fedeltà del suo simulatore di volo e dei controlli di volo fly-by-wire. "Abbiamo effettuato test al banco e abbiamo fatto volare per un po' il simulatore ingegneristico per sviluppare i controlli fly-by-wire", ha affermato. "Ci sono molti test e elementi costitutivi. Non voliamo solo per il gusto di farlo."

A differenza di alcuni progetti eVTOL concorrenti, gli ingegneri di Eve affermano di aver selezionato un progetto di sollevamento e crociera più semplice, in cui otto unità di propulsione orientate verticalmente consentono il decollo e l'atterraggio verticale, mentre due unità montate posteriormente alimentano il veicolo in volo in avanti, aiutate dal portanza generata dalle ali di Eva. I rotori di sollevamento si disattivano per il volo in avanti. Ciò elimina la necessità di un meccanismo di inclinazione per le ali o le unità di propulsione, che aggiunge peso e complessità.