2022 Honda Civic Si Lunga

La nuova compatta sportiva Honda ha avuto un anno entusiasmante, pieno di autocross SCCA e giornate in pista della NASA, ma ora è a casa per l'inverno.

Durante la nostra gestione di 11 mesi con la Honda Civic Si 2022 a lungo termine, abbiamo trascorso le ultime 30.000 miglia a scherzare professionalmente. A parte l'aggiunta dei ciondoli per la maniglia di Hello Kitty o il raddoppio dell'altezza da terra con grandi ruote cromate, siamo rimasti fedeli alla proprietà Civic. Cioè, abbiamo speso soldi in cose divertenti - parti aftermarket per migliorare le nostre giornate in pista - piuttosto che in manutenzione di tasca propria. Infatti, non abbiamo aggiunto un'ulteriore goccia di olio al di fuori degli intervalli di manutenzione suggeriti.

Anche se l'affidabilità della Honda non è una grande sorpresa, dato che questa Civic di undicesima generazione ha molto in comune con la consolidata vettura precedente, il nostro staff non è stato timido nel sottolineare la scarsità di comfort della nuova vettura. Per esempio, i sedili riscaldati sono standard sulla Civic EX meno costosa, ma non sono nemmeno un'opzione sulla Si. "Un dicembre nel Michigan senza sedili riscaldati è la ricetta per un culo freddo", ha osservato Jack Fitzgerald, redattore associato e futuro autore di libri di cucina. In effetti, il diario di bordo della Civic Si menziona i sedili riscaldati più volte rispetto alla letteratura di marketing per l'Acura Integra. Che è molto simile alla Civic Si ma ha i sedili caldi e gli ammortizzatori adattivi su cui il nostro staff continua a versare inchiostro.

Nonostante i suoi cuscini freddi, la nostra Civic Si continua a scaldare i cuori. Sulla scia del nostro viaggio al Sebring International Raceway in Florida, di cui abbiamo parlato nell'ultimo aggiornamento, abbiamo portato con sé attrezzi, ruote e pneumatici da corsa e un nuovo paio di pastiglie freno anteriori Carbotech XP12 per un altro fine settimana didattico, con la National Auto Sport Association La regione nordorientale ospiterà il Watkins Glen International di New York.

Mentre i cambiamenti di elevazione di Sebring possono essere misurati in semplici pollici, l'estensione di Watkins Glen in piedi. Sbagliare una curva è ancora più grave quando sei costretto a convivere con i tuoi errori durante la lenta salita verso quella successiva. Il quattro cilindri turbo da 1,5 litri da 200 CV del Si, che si avvia a 6600 giri al minuto relativamente rilassati, è silenzioso anche quando lavora sodo. Ma la vernice Blazing Orange Pearl della Civic è abbastanza rumorosa da compensare, attirando l'attenzione di uno studente su una Z06 che ha obbedito con un punto di vista. Alcune lacrime sono di gioia.

Watkins Glen accoglie una varietà di sport motoristici ed enti sanzionatori, tra cui NASCAR, IMSA, un gran premio vintage e occasionali gare ChampCar. Durante il nostro fine settimana autunnale con la NASA, abbiamo sperimentato il circuito del Gran Premio di Glen, lungo 3,4 miglia. Ciò include la sezione Boot utilizzata da IMSA, aggiungendo quattro curve aggiuntive al circuito NASCAR più breve di 2,4 miglia. Il Glen è stato anche la sede della Formula 1 per 20 anni a partire dal 1961, quindi è un posto divertente in cui fantasticare sulla gloria passata mentre si affinano i fondamentali.

Il nostro istruttore, Matt Bookler, ha corso a Watkins Glen più a lungo della F1. Ha trascorso i suoi 20 anni gareggiando con CRX e Civic negli eventi su pista della NASA e rivendica tre record di classe al Glen, oltre a un trofeo del campionato. Ha imparato come ottenere i giri più veloci dalle armi da pista a trazione anteriore e ha istruito uno stormo di piloti del gruppo Honda Challenge della NASA, incluso uno che ha partecipato a un campionato nazionale. In altre parole: il ragazzo a cui vuoi dare consigli dal posto giusto del tuo Si.

Affrontare le 11 curve del Glen con un'auto da 200 CV ti impedirà di sentirti solo. Piloti esperti su Corvette e Supra ci hanno dato fuoco sui tratti anteriori e posteriori ad alta velocità, ma non siamo stati così facili da catturare nelle aree tecniche che richiedevano un'attenta applicazione dell'acceleratore. Curve strette come lo scivolo e la curva 10 hanno creato alcuni momenti divertenti di Davide contro Golia. Bookler ci ha fatto provare alcune linee diverse, spostandoci con attenzione più in profondità nelle zone di frenata, testando i limiti dei freni potenziati della Si. Il set di pneumatici Yokohama Advan Neova AD09 che abbiamo utilizzato a Sebring aveva ancora molta vita per il Glen. Siamo riusciti a 108 mph in cima alle esse e abbiamo raggiunto la velocità di 122 mph prima di frenare per l'Inner Loop.